La red de trenes de Rodalies en Catalunya afronta abril con limitaciones temporales de velocidad y cortes programados en diversas líneas. La fiabilidad del servicio está bajo mínimos y los usuarios se enfrentan a demoras y cancelaciones. El Govern y Adif discrepan sobre cuándo se recuperará la normalidad.
La crisis ferroviaria en Catalunya se agrava con el paso de las semanas. A pesar de que el Govern estimaba que la normalidad se recuperaría a principios de mayo, desde Adif ya avisan de que esto no llegará hasta junio. Los usuarios de Rodalies están perdiendo la paciencia debido a las restricciones de velocidad y los planes alternativos de transporte.
La infraestructura ferroviaria en ruinas
El accidente de Gelida, ocurrido a finales de enero, ha dejado Rodalies patas arriba. La infraestructura ferroviaria está en malas condiciones y los trenes circulan a velocidades reducidas. Los números hablan por sí solos: solo el 16% de los trenes de Rodalies llegaron puntuales a su destino, con una demora media de 26 minutos. Más de 5.300 servicios se cancelaron en enero y febrero.
La desafección por el servicio ferroviario es cada vez mayor. Rodalies de Barcelona ha perdido más de dos millones de viajeros en los dos primeros meses del año. Los usuarios optan por realizar sus trayectos diarios por carretera. El Departament de Territori de la Generalitat ha desembolsado más de 11,2 millones de euros para reforzar las líneas interurbanas de bus.
La factura pública de la crisis
La crisis ferroviaria tiene un impacto significativo en las arcas públicas. Al refuerzo de los buses, hay que sumar el refuerzo de los primeros días en los trenes de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que supuso 128.693,30 euros. El precio de levantar el peaje de la C32 mientras duró el cierre de la AP7 ascenderá a más de seis millones de euros.
Adif ha invertido 110 millones de euros en las obras de emergencia en los dos meses de crisis. La empresa pública ha destinado simultáneamente a 400 trabajadores para reducir al máximo las limitaciones temporales de velocidad. Actualmente hay 216 limitaciones activas; el 1 de enero eran 133.
El futuro de la red ferroviaria en duda
La crisis ferroviaria en Catalunya plantea problemas para el futuro de la red. Los retrasos en la entrega de los nuevos trenes de Alstom para Rodalies se suman al retraso de actuaciones cruciales como el desdoblamiento de la R3 o la cuadruplicación de vías en la R4. Las asociaciones de defensa del transporte público y las plataformas de usuarios han expresado su preocupación.
La gestión de la crisis en entredicho
La gestión de la crisis por parte de Adif y la Generalitat ha sido cuestionada. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, aseguró que la mayoría de las limitaciones temporales de velocidad se levantarían en febrero, pero luego retrasó la fecha hasta finales de abril. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, aseguró que la normalidad se recuperaría en la primera semana de mayo.
La situación actual de Rodalies
La situación actual de Rodalies es de gran incertidumbre. El consejero delegado y director de Rodalies, Òscar Playà, sigue sin tomar posesión del cargo. La acumulación de cargos del todavía director de metro de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) obliga a contar con un informe de la Abogacía del Estado antes de elevar su nombramiento al Consejo de Ministros.
La crisis ferroviaria en Catalunya sigue sin resolverse. Los usuarios de Rodalies siguen enfrentándose a demoras y cancelaciones. La recuperación de la normalidad en el servicio ferroviario parece estar cada vez más lejos.
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Corresponsal Internacional
Corresponsal internacional con base en Bruselas. Experta en asuntos europeos.
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