El presidente de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui, critica el requisito del 'made in Europe' en el nuevo plan de ayudas al coche eléctrico del Gobierno, denominado Auto+. Considera que este requisito es un error y que la ayuda debería ser igual para todos.
Críticas al plan de ayudas
El nuevo plan de ayudas al vehículo eléctrico del Gobierno será muy diferente al ya extinto Moves. Se apoyará en tres aspectos para determinar la ayuda: si el vehículo es eléctrico o enchufable, si está hecho en Europa y el precio. Satrústegui defiende que una compañía que hace el 70% de su producción en Europa debería considerarse 'made in Europe'.
Problemas con la batería y el precio
El directivo considera que 'es un lío' el criterio de si la batería se hace o no en Europa, del que depende un 10% de la ayuda pública. En el caso de Hyundai, su modelo eléctrico más barato, el Inster, se fabrica fuera, por lo que pierde un 25% del incentivo. Los vehículos que cuesten más de 35.000 euros sin incluir el IVA recibirán un 10% menos de ayuda.
Duración de los fondos y objetivos
La duración de los 400 millones con los que está dotado el Auto+ es una duda que despierta en el sector. Satrústegui estima que durará hasta mitad de año, quizá un poco más. El objetivo es conseguir al menos un 20% de cuota de ventas de eléctricos puros.
En febrero, el eléctrico supuso un 9,2% del mercado de turismos en España. Satrústegui cree que el coche eléctrico este año puede que esté entre un 11% o un 12% del mercado. La cuota final dependerá de hasta cuándo dure el Auto+.
Impacto de la economía global
Uno de los mayores nubarrones en el horizonte es el impacto en la economía de la guerra de EE UU e Israel en Irán. Satrústegui afirma que de momento no están notando ese impacto.
La apuesta de Hyundai con Génesis
La mayor apuesta de la automovilística en el país para este año es el aterrizaje de su marca prémium Génesis. Llegará en el segundo semestre del año con una gama de tres modelos 100% eléctricos.
Planes de expansión de Génesis
El año que viene se irá complementando con versiones híbridas. La idea es que en cuatro o cinco años tenga una gama de vehículos híbridos, eléctricos y eléctricos de autonomía extendida.
Competencia y objetivos de Génesis
Los principales competidores de Génesis serán los fabricantes clásicos del mercado premium europeo. La marca competirá en la parte alta, con modelos de alta gama. El objetivo es estar en torno a las 3.000 unidades al año.
Servicio posventa y exclusividad
La distinción de la marca estará, sobre todo, en el servicio posventa. Queremos que sea una marca que ofrezca un servicio muy personalizado y exclusivo.
Presencia de Génesis en Europa
En Europa, la marca ya está presente en Alemania, Reino Unido y Suiza, mientras que este año llegará a Francia, Italia, España y Países Bajos.
