El 9 de marzo de 2021, el Gobierno aprobó un rescate de 53 millones de euros para la aerolínea Plus Ultra, una decisión que ha generado controversia y dudas sobre su legitimidad. El Consejo Gestor del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, organizado por la Sepi, fue el encargado de encauzar la ayuda estatal. A la reunión asistieron representantes de Economía, Hacienda, Industria y Transición, pero no de Transportes.
El Papel del Consejo Gestor en el Rescate
El acta del Consejo Gestor, fechada el 9 de febrero de 2021, revela que se produjo «un animado debate» entre los miembros sobre la conveniencia de rescatar a Plus Ultra. La Sepi presentó un informe favorable y los representantes de Economía, Hacienda e Industria consideraron que la aerolínea podía ser considerada «estratégica» y recibir la ayuda estatal. Sin embargo, no se solicitó el informe de Transportes, que era el ministerio competente en materia de aviación.
La Ausencia de Transportes en el Proceso
La ausencia de Transportes en el proceso de toma de decisiones ha generado críticas y dudas sobre la legitimidad del rescate. El entonces ministro de Transportes, José Luis Ábalos, aseguró que no había tenido nada que ver con el rescate y se mostró hostil a la operación. Sin embargo, el Ministerio de Economía aseguró que había apoyado el rescate «como uno más» y que había contado con los informes favorables del Ministerio sectorial competente, que era Transportes.
Los Argumentos de los Ministerios
Los ministerios involucrados en el rescate tienen argumentos para escudarse en el otro. El Ministerio de Nadia Calviño aseguró que había apoyado el rescate tras los informes favorables de Transportes. La entonces titular de Hacienda, María Jesús Montero, se basó en datos de Transportes para justificar que Plus Ultra era «una empresa estratégica» que cumplía los requisitos. Sin embargo, el acta del Consejo Gestor muestra que no se solicitó el informe de Transportes.
El Informe de la AESA y su Impacto
El informe de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) apoyó claramente la inyección estatal, destacando que la situación financiera de Plus Ultra en 2020 era delicada. El Gobierno no consideró aplicable la prohibición de Bruselas de dar ayuda a empresas que ya estuvieran en crisis antes de la pandemia. A pesar de que Plus Ultra no ha declarado beneficios desde entonces, ha devuelto intereses pero no el principal de los préstamos.
La Investigación y el Escándalo
La juez que investigó el caso encontró indicios de delito y declaró imputados a los miembros del Consejo Gestor, pero no al entonces secretario de Estado de Transportes, Pedro Saura. El hecho de que altos cargos de cuatro ministerios encarrilaran el rescate sin convocar a Saura y sin leer los informes de Transportes ha generado un escándalo que aún no ha sido asumido por ningún político.
Conclusiones y Siguientes Pasos
En conclusión, el rescate de Plus Ultra ha sido un tema controvertido que ha generado dudas sobre la legitimidad de la ayuda estatal. La ausencia de Transportes en el proceso de toma de decisiones y los argumentos de los ministerios involucrados han generado críticas y dudas sobre la transparencia del proceso. La investigación sigue en curso y se espera que se esclarezcan los hechos y se determinen las responsabilidades correspondientes.
El Contexto Político y sus Implicaciones
El contexto político en el que se produjo el rescate es importante para entender las implicaciones del caso. La relación entre los ministerios involucrados y la influencia de los partidos políticos en la toma de decisiones han sido objeto de críticas y dudas. La Fiscalía sigue investigando el posible blanqueo chavista con fondos públicos y la comisión de Julio Martínez, amigo de José Luis Zapatero, por un 1% de comisión si el Gobierno de Sánchez concedía el rescate.
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Corresponsal Política
Periodista política con más de 15 años de experiencia cubriendo el Congreso de los Diputados.
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