CNMC exige al Ministerio de Transportes publicar el coste de adaptación del ancho de vía
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha instado al Ministerio de Transportes a calcular y difundir lo antes posible la cifra que supondrá adaptar a la norma europea los tramos de ancho ibérico que aún operan en la red ferroviaria española. La petición se formula en el marco de los corredores comunitarios, donde la normativa europea obliga a una evaluación antes del 19 de julio 2026.
La CNMC señala que el 70 % de la Red Ferroviaria de Interés General sigue usando el ancho ibérico de 1.668 mm, frente al estándar europeo de 1.435 mm. Sin conocer el coste exacto, el Estado no puede planificar la transición ni evaluar su impacto en la competitividad del sector.
Motivos y tramos críticos de la adaptación del ancho ibérico al estándar europeo
La coexistencia de dos anchos de vía genera ineficiencias operativas, encarece la construcción y la mantención de infraestructuras y limita la entrada de nuevos operadores. La CNMC identifica como críticos los corredores Ourense‑Santiago, Plasencia‑Cáceres‑Badajoz, la variante de Pajares, Antequera‑Granada, Zamora y Taboadela‑Ourense, entre otros, que aún conservan el ancho ibérico.
En la actualidad, la solución adoptada son los trenes de rodadura desplazable, capaces de circular por ambas redes. La CNMC advierte que este sistema reduce la capacidad de las líneas, eleva los costes de construcción y obliga a los operadores a depender de un número limitado de fabricantes, como Talgo, que domina el segmento de alta velocidad a 300 km/h.
Próximos pasos y posibles consecuencias para el ferrocarril español
El reglamento de la UE aprobado en 2024 obliga a los Estados miembros a presentar una evaluación de migración antes del 19 de julio 2026 y, tras ella, a elaborar un plan de adaptación en el plazo de un año. Cumplir con estos plazos permitirá a España presentar un proyecto coherente a la Comisión Europea y evitar sanciones.
Una vez publicado el coste de adaptación, los operadores podrán valorar la viabilidad de invertir en material rodante estándar y los nuevos fabricantes podrían entrar al mercado, ampliando la oferta y reduciendo precios. La medida también favorecerá el tráfico internacional, al eliminar la barrera del ancho de vía que hoy obliga a transbordos y cambios de calibre. En un contexto de presión sobre los costes energéticos, como muestra el reciente Precio del diésel sube 25% en España y afecta a los transportistas autónomos, la racionalización de la infraestructura ferroviaria cobra aún más relevancia. Asimismo, la apuesta por una red homogénea se alinea con proyectos de infraestructura de gran escala, como el Kruunuvuorensilta, el puente peatonal más largo del mundo, abre sus pasos en Helsinki, que demuestran la importancia de la planificación a largo plazo.
«Antes de adoptar cualquier decisión sobre el ancho de vía, debe haberse analizado en profundidad su impacto en la competitividad del transporte ferroviario de viajeros y de mercancías», subraya la CNMC. La publicación del coste será, pues, el primer paso para iniciar un proceso que podría transformar el panorama ferroviario español, abrir la puerta a más operadores y mejorar la conexión con el resto de Europa.
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Editor de Economía
Economista y periodista especializado en mercados financieros y política monetaria europea.
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