Retrasos de trenes en la UE: Óscar Puente y Teresa Ribra exigen medidas urgentes

Resumen de la reunión

El 26 de mayo de 2026 el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y la vicepresidenta primera y comisaria de Competencia, Teresa Ribera, se encontraron en Bruselas. El objetivo fue denunciar los retrasos de entrega de material rodante en la UE y solicitar una acción coordinada para reducir los plazos y los costes.

Motivos y demandas del ministro Puente a los fabricantes europeos

Puente señaló que los pedidos de trenes en Europa se están quedando atascados en plazos de hasta cinco años, mientras que los precios se mantienen en niveles que dificultan la competitividad frente a la oferta china. "La industria europea necesita una sacudida, necesita reaccionar y alguien tiene que empezar a hacerlo", declaró el ministro en un vídeo grabado en la sede de la Comisión Europea.

En la reunión también estuvo presente el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, con quien Puente reiteró la necesidad de que la UE establezca mecanismos de coordinación que aceleren la fabricación, certificación y puesta en servicio de los trenes. La petición incluye una revisión de normas de competencia para evitar que los fabricantes europeos pierdan cuota de mercado frente a China, que ya produce y certifica trenes en plazos mucho más cortos.

Repercusiones y próximos pasos en la política ferroviaria europea

Si la Comisión Europea accede a las demandas españolas, podría lanzar un paquete de medidas que obligue a los fabricantes a reducir los tiempos de entrega y a mejorar la relación calidad‑precio. Entre los posibles instrumentos están la creación de un marco de financiación para ampliar la capacidad productiva y la imposición de criterios de competitividad más estrictos.

El impacto sería directo para CAF y Talgo, las dos compañías históricas que representan a España en el mercado ferroviario. CAF reportó recientemente un beneficio de 146 millones de euros, un 42 % más que el año anterior, y una facturación de 4.400 millones de euros, con el 68 % de sus ventas al extranjero. Su contrato con la SNCB belga, de 1.700 millones de euros para 180 trenes, muestra su capacidad para competir a nivel europeo.

Talgo, en cambio, atraviesa una situación más delicada, con pérdidas netas de 100 millones de euros pese a la reciente inyección de capital del SEPI (7,8 %) y del consorcio vasco (27,4 %). La presión de Puente podría traducirse en una revisión de los contratos y en un impulso a la innovación para recuperar su posición.

Los próximos pasos incluyen una reunión prevista para la próxima semana entre representantes de la Comisión y los principales fabricantes, donde se debatirá la posible revisión de las normas de competencia y la creación de un fondo europeo de apoyo a la industria ferroviaria. La decisión de la UE será observada de cerca por los operadores de trenes y los usuarios, que ya expresan su impaciencia por la falta de nuevos material rodante.

"Mientras China está fabricando, sirviendo, homologando trenes mucho más rápido, la industria europea está tardando mucho tanto en fabricar como en luego probar, certificar y servir", advirtió Puente.

Esta presión se produce en un contexto de inversiones en infraestructuras ferroviarias en España, como la reciente adjudicación del estudio de ampliación Castelldefels‑Sants que destina 1,2 M€ para cuadruplicar la vía (Adjudicación del estudio de ampliación Castelldefels‑Sants) y la presión de usuarios de la R11 que exigen mejoras en el servicio (Rodalies: usuarios de la R11 exigen trenes gratuitos).

Conclusión

La reunión de Puente y Ribera marca un punto de inflexión en la política ferroviaria europea. Si la UE actúa, España podría ver reforzada su posición en el mercado a través de una industria más ágil y competitiva; de lo contrario, los retrasos y los precios altos seguirán frenando la renovación de la flota y la capacidad de los operadores para ofrecer un servicio de calidad.