Estación de TRAM en Barcelona con el tranvía en funcionamiento
El tranvía TRAM de Barcelona ha registrado 39,2 millones de validaciones en 2025, el máximo histórico anual desde su puesta en marcha hace 22 años. El incremento del 11,9% respecto a 2024 refleja la consolidación del sistema como pieza central de la movilidad urbana e intermunicipal de la región.
Desde el 3 de abril de 2004, TRAM ha acumulado más de 532 millones de desplazamientos. Este año ha sido especialmente significativo: fue el primer ejercicio completo con el tranvía llegando al Eixample barcelonés por la avenida Diagonal, un hito que ha atraído a nuevos usuarios y ha intensificado el uso del servicio.
Tranvía circulando por la avenida Diagonal de Barcelona
La red se divide en dos: Trambaix registró 24,4 millones de validaciones y Trambesòs, 14,7 millones. El crecimiento no es casual. La ampliación con tres nuevas paradas entre la plaza de les Glòries y Verdaguer, inauguradas a finales de 2024, ha sido determinante.
La parada de Verdaguer se ha convertido en la segunda más concurrida de Trambesòs en poco más de un año de funcionamiento, gracias a su conexión directa con las líneas L4 y L5 del metro y las líneas 6, 33 y 34 de autobús. El efecto es evidente: la línea T4 ha crecido un 28,3% durante 2025, pasando de 7,4 millones a 9,6 millones de viajes.
El nuevo intercambiador de Glòries se ha posicionado como la segunda parada más concurrida de todo TRAM en 2025. Humberto López Vilalta, director general de TRAM, asegura que esta ampliación "ha sido un éxito, pero no una sorpresa" y destaca que la intermodalidad es la clave para captar nuevos usuarios.
Otros intercambiadores estratégicos como Ernest Lluch también han registrado incrementos destacados tanto en días laborables como en fines de semana.
Contexto y perspectiva
El crecimiento refleja una tendencia clara: el tranvía ya no es solo transporte obligado. Los datos muestran aumentos especialmente notables en desplazamientos de ocio, consolidando al sistema como opción de movilidad cotidiana, no exclusivamente laboral o educativa. Este comportamiento indica que TRAM se ha afianzado en los hábitos de la ciudadanía.
La segunda fase de ampliación promete potenciar aún más este efecto. Los 2,2 kilómetros nuevos de vías que conectarán las dos redes por la Diagonal permitirán acceso a las líneas de FGC del Vallès, a la futura estación de la L8 de FGC en Francesc Macià y a otras líneas de metro y paradas de autobús metropolitano.
López Vilalta apunta que la estrategia es "fidelizar a los usuarios y motivar a los que no lo utilizan", porque, según su perspectiva, las ciudades del futuro "serán transporte público o no serán". La ciudadanía lo respalda: TRAM mantiene una valoración global superior a 8 puntos por quinto año consecutivo.
Esta consolidación del tranvía como eje de movilidad urbana se alinea con los esfuerzos más amplios de la región por fortalecer el transporte público como alternativa sostenible.
