El 12 de marzo ADIF cerró el túnel ferroviario de Rubí, una galería de 900 m que conecta la línea de mercancías del levante español con Francia y el resto de Europa. El cierre, motivado por filtraciones de agua, se prevé que dure siete semanas y afecta tanto a trenes de carga como a los servicios de cercanías R8.
túnel Rubí
El túnel, situado a 30 km de Barcelona, es la única vía viable para el tráfico de contenedores entre el puerto de Barcelona y el interior europeo. Su clausura obligó a detener la circulación de más de 1 450 trenes desde enero, creando atascos en La Llagosta y en la zona de Perpiñán (Francia). Las obras de reparación se iniciaron de inmediato, pero la falta de alternativas hace que la interrupción se traduzca en demoras de varios días.
impacto económico túnel Rubí
La Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) estima pérdidas superiores a 5 millones € para el sector logístico. Juan Diego Pedrero, presidente de la AEFP, calificó la situación como auténtico desastre y anunció que se presentarán reclamaciones por los daños. Según Multirail, el desvío a camiones y la ruta alternativa por Lleida aumentan los costes en más del 20 % y prolongan el tiempo Barcelona‑Sevilla de 22 a 35 horas. El aumento de precios y la pérdida de fiabilidad están erosionando la confianza de los clientes en el ferrocarril.
futuro túnel Rubí
ADIF ha indicado que completará las obras antes de reabrir, aunque no ha fijado una fecha exacta. Mientras tanto, el sector exige responsabilidades y presiona a la Generalitat para que mejore la financiación de infraestructuras catalanas. La consejera de Territorio, Silvia Paneque, propuso un desvío que pasa por Manresa, Lleida y Sant Vicenç de Calders, pero la escasez de rutas alternativas mantiene la presión sobre la cadena de suministro. Si el cierre se prolonga, se prevé que los retrasos afecten la competitividad de los puertos del levante y de la industria exportadora española.
En conclusión, la paralización del túnel de Rubí pone de manifiesto la vulnerabilidad de la red ferroviaria de mercancías y obliga a los operadores a buscar soluciones de corto plazo mientras se esperan las reparaciones definitivas.
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Editor de Economía
Economista y periodista especializado en mercados financieros y política monetaria europea.
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