BOE autoriza carriles bici segregados en carreteras estatales

BOE permite carriles bici segregados en carreteras estatales

El Real Decreto 899/2025, publicado el 10‑10‑2025 en el Boletín Oficial del Estado, aprueba el nuevo Reglamento General de Carreteras. La norma abre la puerta a la incorporación de carriles bici segregados en proyectos de carreteras estatales, sin eliminar la obligación de circular por el arcén cuando exista.

Detalles de la normativa y su alcance

La normativa mantiene vigente la regla que obliga a los ciclistas a usar el arcén derecho cuando sea practicable. Sin embargo, el artículo 9 redefine las vías ciclistas como elementos complementarios sin consideración de carretera, lo que permite su desarrollo como infraestructuras independientes dentro de actuaciones específicas.

Los futuros proyectos podrán incluir carriles bici físicamente separados del tráfico motorizado, siempre que se garantice la seguridad vial y el correcto funcionamiento de la vía. Cada tramo será evaluado según criterios técnicos y de seguridad, sin que exista una obligación general de crear dichos carriles en toda la red.

Contexto de seguridad ciclista en España

En 2024 la DGT registró 46 fallecimientos de ciclistas en accidentes de tráfico, la mayor parte en vías interurbanas. Ese dato ha impulsado la Estrategia Estatal por la Bicicleta y la Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que busca reducir la siniestralidad y fomentar desplazamientos en bicicleta.

El nuevo reglamento se enmarca dentro de esa estrategia, señalando la necesidad de una red continua y segura que conecte itinerarios urbanos, periurbanos e interurbanos. La coordinación con administraciones autonómicas y locales será esencial para evitar interrupciones y garantizar la homogeneidad de los recorridos.

Qué implica para los ciclistas y la ciudadanía

Mientras no se materialicen infraestructuras segregadas, los ciclistas seguirán obligados a circular por el arcén en la mayoría de carreteras estatales. La norma, por tanto, no supone un cambio inmediato en la práctica diaria, sino una hoja de ruta para futuros proyectos de mejora.

Los ayuntamientos y comunidades autónomas podrán solicitar la inclusión de carriles bici en los planes de obra de la Dirección General de Carreteras, siempre que cumplan los requisitos de seguridad y viabilidad técnica. La iniciativa pretende evitar los tramos peligrosos que, según la DGT, concentran la mayor parte de los siniestros con ciclistas.

Perspectivas a corto y medio plazo

Se espera que los primeros proyectos piloto se anuncien durante 2026, centrados en corredores con alta demanda ciclista y con espacio suficiente para separar físicamente los flujos de tráfico. La implantación dependerá de la disponibilidad de fondos y de la coordinación entre el Estado y las administraciones locales.

Si la medida logra reducir la siniestralidad, podría convertirse en modelo para otras vías no estatales, ampliando la red segura de ciclismo en todo el territorio. La ciudadanía, por su parte, podrá beneficiarse de rutas más seguras y de una mayor promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible.

Conclusión

El Real Decreto 899/2025 marca un paso importante hacia una movilidad más segura para los ciclistas, sin eliminar la normativa actual del arcén. La verdadera transformación dependerá de la puesta en marcha de proyectos concretos y de la capacidad de las administraciones para materializar la visión de una red ciclista integrada y protegida.