La DGT celebra el 5.º aniversario de la limitación a 30 km/h en ciudades
En mayo de 2021 la Dirección General de Tráfico (DGT) implantó la velocidad máxima de 30 km/h en todas las vías de un solo carril por sentido de las ciudades españolas. Este año conmemora el quinto aniversario de la medida, que convirtió a España en el primer país del mundo en aplicarla de forma generalizada.
El anuncio se realizó en Madrid, donde la directora de la DGT, María del Mar Fernández, recordó que la iniciativa nació para reducir muertes, ruido y contaminación, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.
Impacto de la medida: menos atropellos y menos contaminación
Los datos oficiales de 2024 muestran una disminución del 5 % en fallecimientos totales en áreas urbanas respecto a 2019. Entre los usuarios más vulnerables, los ciclistas vieron una caída del 19 % y los peatones del 16 %. En el grupo de edad 35‑44 años la reducción alcanzó el 42 %, mientras que el segmento 15‑24 años subió ligeramente un 3 %.
"A 30 km/h la probabilidad de morir en un siniestro pasa del 80 % al 10 %", explicó la OMS, y los resultados españoles confirman esa tendencia. Además, los estudios de ruido y calidad del aire realizados por el Ministerio para la Transición Ecológica indican una reducción media de 3 dB en los niveles sonoros y una disminución del 8 % en partículas PM2,5 en los corredores donde se aplicó el límite.
Contexto internacional y modelo de movilidad urbana
La medida fue aplaudida por la Organización Mundial de la Salud, la Comisión Europea y el European Transport Safety Council (ETSC), que la describieron como un referente mundial. Países como Gales ya la han adoptado, y Grecia estudia su implementación tras los resultados españoles.
El modelo subyacente parte de la regla del 20 % de la longitud de calles que soporta el 80 % del tráfico urbano. Estas arterias principales se mantienen a 50 km/h para garantizar fluidez, mientras el resto de la red urbana, que concentra solo el 20 % del tráfico, se beneficia del límite de 30 km/h.
Perspectivas y próximos pasos de la política de velocidad
La DGT anuncia planes para ampliar la medida a otras vías de alta vulnerabilidad, como zonas escolares y parques urbanos. Se estudia la posibilidad de reducir aún más la velocidad a 20 km/h en áreas con alta densidad de peatones y ciclistas.
Paralelamente, la estrategia se integrará con otras iniciativas de movilidad, como la reciente Ordenanza del BOE que permite carriles bici segregados en carreteras estatales a partir de octubre 2025 y la propuesta de permiso B a 17 años que busca formar conductores más conscientes (ver detalle).
Si la tendencia continúa, la DGT prevé que para 2030 la siniestralidad en ciudades pueda reducirse entre un 15 % y un 20 % respecto a los niveles de 2019, consolidando a España como líder en seguridad vial urbana.
Qué implica para el ciudadano
Para los conductores, peatones y ciclistas, la medida significa calles más seguras y menos ruido. Para los ayuntamientos, representa una herramienta probada para mejorar la habitabilidad urbana y cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de la UE. La DGT asegura que seguirá monitorizando los resultados y adaptando la normativa a los nuevos retos de la movilidad urbana.
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Corresponsal Política
Periodista política con más de 15 años de experiencia cubriendo el Congreso de los Diputados.
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