Liberalización ferroviaria en los últimos cinco años
En mayo de 2021 se puso en marcha la liberalización ferroviaria con la llegada de Ouigo, filial del Estado francés. La medida, impulsada por la normativa europea, abrió el primer corredor de alta velocidad a la competencia. Un año después, Iryo, respaldado por el Estado italiano, comenzó a operar en la misma red, sumándose a Renfe.
Hoy tres compañías compiten en alta velocidad: Renfe, Ouigo e Iryo. La liberalización no cubre todo el sistema ferroviario, solo los corredores AVE más demandados, pero ha transformado el panorama de los billetes y la oferta de servicios.
Impacto en precios y demanda
Según el último informe de la CNMC, los ingresos medios por viajero en los corredores liberalizados cayeron un 33 % entre 2019 y 2024; ajustado a la inflación, la caída alcanza el 44 %. La reducción se concentró en los primeros años, cuando la competencia se intensificó, y se mantuvo una tendencia a la baja en 2024 pese a la estabilización de la oferta.
En el cuarto trimestre de 2025, el corredor Madrid‑Barcelona registró una pérdida de pasajeros del 13 %, la primera desde la apertura del mercado. El descenso se produce después de que , la marca low‑cost de Renfe, dejara de operar en esa línea a finales de 2024, reduciendo la oferta de tarifas económicas.
